各种结构升降机传动形式安排

缆轮
每部有钢缆的升降机，都会有缆轮在作用，视乎环境和绕缆方式，可能会用上数个甚至十数个缆轮。它们可归纳成三种如下：

曳引轮(缆轆)：
曳引电动机直接连接曳引轮，带动钢缆运行。

导向轮(压轆)：
主要在普遍的上置式机房装设。
由於升降机和对重的钢缆之间距离，比曳引轮直径大，故需装设导向轮以保持两端钢缆垂直。
另外，若钢缆利用「复绕」方法增加摩擦，也需要导向轮作为「复绕」一部份。

反绳轮(运缆轆)：
主要装设在机顶和对重顶，亦会用在井道其它地方，用以将钢缆转向。

而缆坑亦有两款：

切口半圆槽：
适用於曳引轮。由於曳引轮是动力和制动力所在，故切口半圆槽能增加摩擦力，防止钢缆在曳引轮上打滑，造成不平层甚至发生事故。

半圆槽：
用於导向轮和反绳轮，能减少钢缆损耗。

每种缆轮都需装上「缆压」，防止钢缆移位和甩出。

曳引比
曳引轮带动钢缆所行走的距离，未必与升降机上落的距离一样。在机箱、对重或井道位置加设不同缆轮，改变钢缆的绕法，便可以改变曳引比。

曳引升降机的曳引比即「曳引轮带动钢缆的距离：升降机行走距离」，常见的有1:1及2:1(循环缆)。

要计算曳引比，最简单的方法，就是以「曳引轮」和其中一端「绳头」之间，共有多少段钢缆，能被带动伸缩。

货运升降机，使用2:1绕缆增加曳引比能使负载能力提高，当然速度也成反比的减慢，部份更用上4:1甚至6:1的绕缆方式，货运升降机推荐选用安全系数更高的液压升降货梯。

客用升降机方面，短行程的多用1:1绕缆，中高行程的升降机，由於多数用上无齿轮曳引电动机，其转速较高，所以也会用2:1绕缆。

无机房升降机亦普遍用上2:1绕缆，而原於机顶的反绳轮则放到机底，钢缆横过机底，以使机箱於最高层，能比曳引电动机高。

无机房绕缆方式

油压升降曳引比即「油压臂伸缩长度：升降机行走距离」，数字刚好与曳引升降机相反，常见的有1:1及1:2。由於油压臂力度较大，故有能力以1:2方式带动升降机。

直顶式无需设置安全钳和保险缆，但井底下需有与升降机行走距离一样的长度容纳油压臂。例子：东涌线各站

两节式如同直顶式，但油压臂可缩短一半。例子：九龙站

侧置直顶式如同直顶式，并无需在井底下方设置油压臂，但只适用於一层楼距离。例子：荃湾车厂会所

侧顶式为常见1:2带动方式，但调较不善机箱有机会倾侧。例子：香港中央图书馆

双臂侧顶式能平衡机身两边重量。例子：荃湾线各站

侧顶循环式只用一套油压臂，也能使机身没有倾斜的压力。例子：西铁线各站

油缸升降机就是我们所说的液压升降机，济南鑫塔升降机械有限公司专业生产各种液压升降机，油缸直顶式为导轨式升降货梯 。

复绕曳引轮
不少高速机(2.5米/秒或以上)在设计时，为防止钢缆与曳引轮打滑，导致升降机失控，故会利用「复绕」增加摩擦。

「复绕」是利用曳引轮及导向轮，使钢缆经过曳引轮的次数增加至两次，而其中一次更必定绕了180度。

以上为一条钢缆的简化图例

所以，该两个轮的缆坑必定是钢缆数目的两倍。

为著环境而作出的设计
大多数曳引升降机均使用上置的机房设计，但有些环境并不能採用这种设计(例如大厦高度限制、空间不足等等原因......)

一些低层的运输(少於20米距离)，以往会用油压升降机来解决问题，因其机房在下较为有利，机价亦较为便宜，但因该机种耗电量高，只适合使用率不高的情况。

对升降机要求较高的情况(超过20米距离)，则会使用旁置式机房的升降机(机房在顶/底层旁、甚至井底)，利用更多缆轮和钢缆，把升降机的动力引到上方，成本明显较高。

旁置式机房

但旁置式机房始终不适合十多层以上的楼宇，因此该些楼宇很多时仍要用普通升降机，为了迁就总高度，一些楼宇会把机房放到楼宇顶层而不放於天台，这些楼宇顶层便不设升降机服务，或另设短距离升降机来服务。

无机房升降机的出现，因不用机房及行程较长，已大大减少被迫採用下置机房或油压机的情况，虽然行程不及普通升降机，但已比下置式机房优胜得多了。

有部份顶层曾用作机房而不设层站的公屋，在更换升降机时，选用了无机房升降机，由於少了机房，所以能加建层站於顶层，方便居民出入。